Inhalt:1 Kohlebunker, 1 Ablöschturm, 3 Umlenktürme, 4 Förderbänder. Bausatz aus durchgefärbtem Architektur-Hartkarton, lasergeschnitten. Ausgestattet mit feinsten, lasergravierten Details, teilweise. Ausführliche Bauanleitung. Der
Platzbedarf für die komplette Kokerei (2 x Teil 1 und 1 x Teil 2) beträgt ca. 250 cm x 100 cm. Maße:Kohlebunker: 296 x 193 x 251 mmAblöschturm: 180 x 114 x 226 mm3 Umlenktürme: 1 x 69 x 46 x 116 mm 1 x 69 x 46 x 166 mm 1 x 69 x 46 x 250 mm1 Förderband ansteigend 407 x 30 x 20 mm2 Förderbänder ansteigend 246 x 30 x 20 mm1 Förderband gerade 427 x 30 x 20 mm
Highlight: Weltkulturerbe der UNESCO. Feinste Details.
Modell: Mit digitaler Schnittstelle, LED-Spitzensignal und Schlußlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd und mittels Brückenstecker abschaltbar, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen, mit angesetzten Haltestangen und Führerstandsaufstiegen. Mit vorbildgerechter Ausschwenkung der Pufferbohle. Mit NEM-Kupplungsschacht. Dachleitung aus Metall und einzeln eingesetzten Isolatoren. Mit Führerstandseinrichtung. Beide Führerstände vorbereitet für Führerstandsbeleuchtung, mit Digital-Decoder 66840 aktivierbar. Beide Lokomotiven einzeln verpackt. Länge über Puffer je Lokomotive 96 mm.
Nach einer Unterbrechung durch die große Wirtschaftskrise wurde ab 1930 die Elektrifizierung des Reichsbahn-Netzes wieder vorangetrieben. Für die neuen Strecken wurden neue leistungsfähige Lokomotiven benötigt. In der Zwischenzeit hatte die deutsche Eisenbahnindustrie Konzepte und Prototypen für moderne Universallokomotiven entwickelt. Die Konstruktion von Siemens zeigte deutliche Fortschritte gegenüber den zuvor nur weiterentwickelten Länderbahn-Konstruktionen. Die als leichte Universallokomotive konzipierte Maschine war auf einem geschweißten Rahmen aufgebaut, auf Drehgestellen mit integrierter Pufferbohle gelagert und mit Tatzlager-Motoren auf den Achsen angetrieben. So brachte die kompakte Lokomotive ohne Laufachsen ihr volles Gewicht von 78 t auf die Treibräder, ohne die kritische Achslast von 20 t zu erreichen. Die modernen Motoren leisteten 2. 200 kW, die ohne aufwändige Mechanik direkt an den Achsen verfügbar waren. Auf ebener Strecke wurden 90 km/h erreicht. Die erste Maschine wurde mit Erfolg getestet und noch 1930 von der Reichsbahn als E 44 001 übernommen. Weitere Lokomotiven in Serienausführung mit 80 km/h Höchstgeschwindigkeit wurden umgehend bestellt, zunächst für die Strecke Stuttgart – Augsburg (mit der Geislinger Steige). Die Reichsbahn hatte insgesamt 174 Serienlokomotiven beschafft, von denen 45 in Ostdeutschland geblieben sind, die meisten übrigen im Westen. Für die Deutsche Bundesbahn wurden nochmals 7 Lokomotiven neu gebaut und einige mit Wendezugsteuerung oder Widerstandsbremsen umgerüstet. Die unverwüstliche E 44 war – zuletzt als 144 (DB) und 244 (DR) bis in die 80er-Jahre planmäßig im Einsatz.
Vorbild: BR 216 in verkehrsroter Ausführung der Deutschen Bahn AG (DB AG). Achsfolge BB, Baujahr ab 1964. Einsatz: Reise- und Güterzüge.
Modell: Mit Digital-Schnittstelle, 5-poliger Motor. 4 Achsen angetrieben, Haftreifen
Länge über Puffer 100 mm
Highlight: Preisgünstiges Modell aus dem neuen Hobby-Programm.
Das sich abzeichnende Ende der Dampftraktion sowie höhere Transportleistungen veranlassten die DB Ende der 1950er-Jahre, im Rahmen ihres erweiterten Typenprogramms eine Mehrzwecklok mittlerer Leistung (1. 900 PS) in Auftrag zu geben. Als Konstruktionsmerkmale wurden vorgegeben: eine einmotorige, vierachsige Drehgestell-Lok mit dieselhydraulischer Kraftübertragung, einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 120 km/h sowie ausreichende Zugheizung für einen D-Zug mit zehn Wagen. Beim Probebetrieb mit den zehn Prototypen zeigte sich, dass verschiedene Bauteile wie etwa die Gelenkwellen zu schwach dimensioniert worden waren. Dies konnte beim Bau der ab 1964 ausgelieferten Serienloks mit verstärkten Bauteilen verbessert werden. Ferner wurde zur Kosteneinsparung die fertigungstechnisch einfachere Stirnfront der V 160 010 übernommen und auf die geschweißte Stahlleichtbauweise verzichtet. Zwischen den beiden schallisolierten Führerständen befand sich der Motorraum mit Antriebsanlage, Kühlergruppe und ölgefeuertem Zwangsdurchlaufkessel für die Zugheizung. Er war über einen Seitengang zugänglich. Die Leistungsübertragung erfolgte durch ein Voith-Strömungsgetriebe, das für Motoren dieser Leistungsklasse neu entwickelt werden musste. Da bei der Serienlieferung auch ein schwererer 1. 900 PS-Motor zum Einbau kam, stieg das Gewicht der Loks um rund drei Tonnen an. Mit einer Radsatzlast von 20 t kam ein Einsatz der V 160 auf Nebenbahnen praktisch nicht mehr in Frage. Da aber hierfür zwischenzeitlich genügend V 100 zur Verfügung standen, war dies nicht weiter problematisch. Bis 1969 wurden insgesamt 214 Serienloks der Baureihe V 160 (ab 1968: BR 216) von den Firmen Krupp, Henschel, Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD), Krauss-Maffei und Maschinenbau AG Kiel (Ma K) geliefert, davon erhielt etwa die Hälfte Vielfachsteuerung. Im Laufe der Zeit erfolgten noch Verbesserungen zur Bekämpfung des Lärms durch Isolation der Führerhäuser, elastische Lagerung des Motors und Einbau wirksamer Schalldämpfer. Die Serienloks der Baureihe 216 nahmen im Februar 2004 mit der Abstellung der letzten fünf Maschinen ihren Abschied. Sieben Maschinen erhielten als Baureihe 226 Scharfenberg-Kupplungen und noch eine Gnadenfrist als ICE-Abschlepploks. Zusätzlich mussten die Dampferzeuger für die Zugheizung Webasto-Standheizungen und entsprechenden Ausgleichsgewichten weichen. Die letzten Beiden dieser so modifizierten Loks quittierten im Juli 2005 den Dienst. Einige 216er begannen eine zweite Karriere bei Privatbahnen oder Baufirmen (vorwiegend in Italien).
Bausatz Brauerei Weihenstephan Teil 2 beinhaltet folgende Gebäude (Grundmaße in Klammern):- Kustermannhalle mit Stahlfachwerk (252 x 195 mm). – Gewölbekeller mit Anbau (252 x 146 mm). – Bierbehälter (142 x 82 mm). – Flaschenkellergebäude (272 x 155 mm). – Unterbau (350 x 350 mm). Bausatz aus durchgefärbtem Architektur-Hartkarton, lasergeschnitten. Ausgestattet mit feinsten, lasergravierten Details. Ausführliche Bauanleitung.
Highlight: Älteste Brauerei Deutschlands erstmals als Modell im Maßstab 1:160.
Dieser Bausatz wird im Rahmen des Jubiläums 500 Jahre Deutsches Reinheitsgebot einmalig produziert.
Vorbild: 3 Selbstentladewagen Otmm 70 der Deutschen Reichsbahn (DDR) in Epoche IV. Betriebszustand um 1983/84.
Modell: Selbstentladewagen mit Ladegut-Einsätzen und echter Kohle in maßstäblicher Körnung beladen. Die Wagen sind mit authentischen Alterungsspuren versehen. Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern und einzeln verpackt. Länge über Puffer je Wagen 11,2 cm.
Highlight: Alle Wagen mit Ladegut-Einsätzen und echter Kohle beladen. Alle Wagen mit authentischen Alterungsspuren und unterschiedlichen Betriebsnummern.
Alle Modellbahn Neuheiten 2016 auf einen Blick. Hier finden Sie die Neuheiten als PDF von Märklin, PIKO, Trix, LGB, Roco, Fleischmann, Faller, Noch, Auhagen, Tillig, Vollmer, Kibri, Vollmer, ESU, Uhlenbrock und vielen weiteren Modellbahn Herstellern.
Die PDF Dateien können von Ihnen durchgeblättert und herunter geladen werden. Verschaffen Sie sich einen Überblick über die Modellbahn Neuheiten 2016 und schauen Sie gleich wie günstig Sie diese bei uns erhalten.
Die Trix Neuheiten 2016 in Spur N und H0 sind nun alle im Onlineshop und können mit nur einem Mausklick alle aufgerufen und angesehen werden. Spur H0 und N vom aller Feinsten im Bereich Dampfloks, E-Loks, Dieselloks, Güterwagen, Personenwagen und Zugpackungen. Trix verwöhnt die Modellbahn Fans mit den Neuheiten 2016 wieder mit sehr tollen Modelleisenbahn Modellen. Die Artikel des Trix Neuheiten Paketes 2016 machen Lust auf mehr Modellbahn, bauen, basteln und fahren. Wir wünschen viel Spaß beim Schmökern in den Trix Modellbahn Neuheiten 2016.
Wir haben bei vielen Märklin Spur 1 und H0 Artikeln, sowie bei Trix in Spur N und H0 sowie LGB die Preise stark gesenkt.
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JETZT AB LAGER! Trix 22954 – Spur: Trix H0 Epoche: IV
Vorbild: Schienenbus-Motorwagen Baureihe VT 54 der Kahlgrund-Verkehrsgesellschaft mbH. Ausführung mit Werbebeschriftung der Firma Jägermeister, Zustand um das Jahr 1970.
Modell: Digital-Decoder mit umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb. 2 Achsen angetrieben. Haftreifen. Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung. Inneneinrichtung. Spitzensignal sowie Innenbeleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Spitzensignal und Innenbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar
Länge über Puffer 16 cm
SxDCC
Spitzensignal
Spitzensignal hinten aus
Diesellok-Fahrgeräusch
Signalton
Direktsteuerung
Bremsenquietschen aus
Spitzensignal hinten aus
Glocke
Türenschließen
Schaffnerpfiff
Highlight: Gehäuse weitgehend aus Metall. Eingebaute Innenbeleuchtung mit warmweißen LED.
Einmalige Serie.
TRIX Neuheit ausgeliefert! Trix 22836 – Spur: Trix H0 Epoche: III
Vorbild: Vorbild: Schnellzuglokomotive Baureihe E 10. 12 der Deutschen Bundesbahn (DB) mit windschnittiger Front ( Bügelfalte ). Bauserie mit Schnellfahr-Drehgestellen und verkleideten Puffern. Betriebszustand Mai 1967.
Modell: Modell: Mit 21-poliger Digital-Schnittstelle. Geregelter Hochleistungsantrieb, zentral eingebaut. 4 Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Angesetzte Griffstangen aus Metall. Führerstand mit Inneneinrichtung
Länge über Puffer 18,9 cm
Einmalige Serie.
Das passende Personenwagen-Set finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43857.
Diese Lokomotive finden Sie in Wechselstrom-Ausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 37014.
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