ESU Ludmilla Spur H0 – Die legendäre Baureihe 132 kehrt mit sechs Neuheiten zurück!

ESU Herbstneuheiten 2026: Die Ludmilla ist wieder da!

 

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Darauf haben viele Modellbahner gewartet! ESU bringt die legendäre Großdiesellokomotive der Baureihe 132 zurück auf die Gleise der Spur H0.

Mit den ESU Herbstneuheiten 2026 präsentiert der Hersteller gleich sechs neue Varianten der beliebten Diesellokomotive. Die Modelle wurden vollständig überarbeitet und technisch auf den neuesten Stand gebracht.

Dabei hat ESU nicht nur die äußere Gestaltung verbessert. Auch unter dem Metallgehäuse steckt jede Menge neue Technik.

Ein kraftvoller Glockenankermotor sorgt für den Antrieb. Der neue LokSound 5 liefert den passenden Dieselsound. Ein getakteter Raucherzeuger bringt zusätzliche Atmosphäre auf die Modellbahnanlage.

Das absolute Highlight sind jedoch die fünf einzeln ansteuerbaren Dachlüfter. Diese reagieren auf die jeweilige Betriebssituation und sorgen für ein besonders realistisches Erscheinungsbild.

Alle sechs neuen ESU Ludmilla Diesellokomotiven sind ab sofort bei besserePreise.com vorbestellbar!

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Die Auslieferung ist laut ESU noch vor Weihnachten 2026 geplant.

Sechs neue ESU Ludmilla Diesellokomotiven für die Spur H0

Die neue Modellserie umfasst sechs unterschiedliche Ausführungen.

Dabei berücksichtigt ESU verschiedene Epochen und Bahngesellschaften. Von der klassischen Deutschen Reichsbahn über die Deutsche Bahn bis hin zu modernen Privatbahnen ist für viele Modellbahner eine passende Variante dabei.

ESU 31352 – Diesellokomotive 132 380 der DR

Die ESU 31352 zeigt die Diesellokomotive 132 380 der Deutschen Reichsbahn.

Das Modell besitzt die klassische bordeauxrote Lackierung und stellt den Vorbildzustand um 1980 dar.

Die Lok eignet sich besonders für Modellbahnanlagen der Epoche IV mit Fahrzeugen der Deutschen Reichsbahn.

Modelldaten:

• Artikelnummer: ESU 31352
• Baureihe: 132
• Loknummer: 132 380
• Bahngesellschaft: Deutsche Reichsbahn (DR)
• Farbe: Bordeauxrot
• Epoche: IV
• Vorbildzustand: um 1980
• Maßstab: 1:87
• Spurweite: H0
• Stromsystem: Gleichstrom und Wechselstrom
• Ausstattung: LokSound 5, Rauch und motorisch angetriebene Dachlüfter

ESU 31353 – Diesellokomotive 132 543 der DR

Mit der ESU 31353 erscheint eine weitere klassische Ludmilla der Deutschen Reichsbahn.

Die Lok trägt ebenfalls die bordeauxrote Farbgebung. Ihr Vorbildzustand entspricht jedoch der Zeit um 1987.

Damit bietet ESU eine interessante Alternative für Modellbahner mit einer Anlage der späten Epoche IV.

Modelldaten:

• Artikelnummer: ESU 31353
• Baureihe: 132
• Loknummer: 132 543
• Bahngesellschaft: Deutsche Reichsbahn (DR)
• Farbe: Bordeauxrot
• Epoche: IV
• Vorbildzustand: um 1987
• Maßstab: 1:87
• Spurweite: H0
• Stromsystem: Gleichstrom und Wechselstrom
• Ausstattung: LokSound 5, Rauch und motorisch angetriebene Dachlüfter

ESU 31354 – Diesellokomotive 232 322 der DB

Die ESU 31354 stellt die Diesellokomotive 232 322 der Deutschen Bahn dar.

Nach der Wiedervereinigung erhielten die Lokomotiven der ehemaligen DR-Baureihe 132 bei der Deutschen Bahn die Baureihenbezeichnung 232.

Das Modell zeigt die bordeauxrote Ausführung im Vorbildzustand um 1995.

Damit ist diese Variante besonders für Modellbahnanlagen der Epoche V interessant.

Modelldaten:

• Artikelnummer: ESU 31354
• Baureihe: 232
• Loknummer: 232 322
• Bahngesellschaft: Deutsche Bahn (DB)
• Farbe: Bordeauxrot
• Epoche: V
• Vorbildzustand: um 1995
• Maßstab: 1:87
• Spurweite: H0
• Stromsystem: Gleichstrom und Wechselstrom
• Ausstattung: LokSound 5, Rauch und motorisch angetriebene Dachlüfter

ESU 31355 – Diesellokomotive 232 262 der DB

Die ESU 31355 zeigt die Diesellokomotive 232 262 der Deutschen Bahn in verkehrsroter Lackierung.

Das Vorbild entspricht dem Zustand um 2021.

Mit ihrer modernen Farbgebung passt diese Ludmilla hervorragend auf Modellbahnanlagen der Epoche VI.

Modelldaten:

• Artikelnummer: ESU 31355
• Baureihe: 232
• Loknummer: 232 262
• Bahngesellschaft: Deutsche Bahn (DB)
• Farbe: Verkehrsrot
• Epoche: VI
• Vorbildzustand: um 2021
• Maßstab: 1:87
• Spurweite: H0
• Stromsystem: Gleichstrom und Wechselstrom
• Ausstattung: LokSound 5, Rauch und motorisch angetriebene Dachlüfter

ESU 31356 – Diesellokomotive 315 der MEG

Mit der ESU 31356 erweitert ESU die Modellserie um eine Ludmilla der Mitteldeutschen Eisenbahn GmbH (MEG).

Die Lok trägt die Betriebsnummer 315 und besitzt eine verkehrsrote Farbgebung.

Ihr Vorbildzustand entspricht der Zeit um 2021.

Diese Variante eignet sich besonders für moderne Güterzugkompositionen auf Anlagen der Epoche VI.

Modelldaten:

• Artikelnummer: ESU 31356
• Vorbild: Ludmilla
• Loknummer: 315
• Bahngesellschaft: MEG
• Farbe: Verkehrsrot
• Epoche: VI
• Vorbildzustand: um 2021
• Maßstab: 1:87
• Spurweite: H0
• Stromsystem: Gleichstrom und Wechselstrom
• Ausstattung: LokSound 5, Rauch und motorisch angetriebene Dachlüfter

ESU 31357 – Diesellokomotive 241 353 der EBS

Ein besonderer Blickfang ist die ESU 31357.

Sie stellt die Diesellokomotive 241 353 der Erfurter Bahnservice GmbH (EBS) dar.

Die Lok erscheint in einer markanten schwarzen Lackierung und zeigt den Vorbildzustand um 2026.

Damit bietet ESU auch für moderne Modellbahnanlagen der Epoche VI eine außergewöhnliche Variante der Ludmilla an.

Modelldaten:

• Artikelnummer: ESU 31357
• Baureihe: 241
• Loknummer: 241 353
• Bahngesellschaft: EBS
• Farbe: Schwarz
• Epoche: VI
• Vorbildzustand: um 2026
• Maßstab: 1:87
• Spurweite: H0
• Stromsystem: Gleichstrom und Wechselstrom
• Ausstattung: LokSound 5, Rauch und motorisch angetriebene Dachlüfter

Technische Highlights der neuen ESU Ludmilla

Die neuen ESU Diesellokomotiven überzeugen nicht nur durch ihre unterschiedlichen Lackierungen.

Vor allem die umfangreiche technische Ausstattung macht diese Modelle zu etwas Besonderem.

Metallgehäuse und verbesserte Detaillierung

ESU setzt bei den neuen Ludmilla Modellen auf eine hochwertige Metallkonstruktion.

Sowohl der Aufbau als auch der Rahmen bestehen aus Metall.

Das stirnseitig überarbeitete Gehäuse besitzt zahlreiche neue Details. Auch die Maschinenraumeinrichtung wurde verbessert.

Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen gehören:

• Separat angesetzte Griffstangen
• Filigrane und durchbrochene Lüftergitter in den Dachschrägen
• Fein detaillierter und mehrfarbig gestalteter Führerstand
• Lokführerfigur im Führerstand
• Gefederte Puffer
• Kulissengeführter Kupplungs-Normschacht

Damit erhalten Modellbahner eine detailreiche Nachbildung der mächtigen sechsachsigen Diesellokomotive.

Fünf einzeln ansteuerbare Dachlüfter

Ein besonderes Highlight ist die neue Lüftertechnik.

Laut ESU sind bei diesen Modellen erstmals alle fünf Dachlüfter einer H0-Lokomotive einzeln ansteuerbar.

Die motorisch angetriebenen Lüfter reagieren auf die jeweilige Betriebssituation.

Die Fahrmotorlüfter setzen situationsabhängig und nacheinander ein.

Auch die Bremswiderstandslüfter sind motorisch angetrieben. Bei einer starken Bremsung beginnen sie sich zu drehen.

Die Kühl- und Bremswiderstandslüfter werden lastabhängig automatisch zugeschaltet.

Dadurch entsteht ein besonders lebendiger Betrieb.

Zusammen mit den passenden Geräuschen und dem Raucherzeuger sorgt diese Technik für ein außergewöhnliches Modellbahnerlebnis.

Neuer Glockenankermotor mit Schwungmasse

Für den Antrieb verwendet ESU einen leistungsfähigen Glockenankermotor mit Schwungmasse.

Die Kraftübertragung erfolgt über ein Kardan- und Schneckengetriebe auf vier Achsen.

Vier Haftreifen unterstützen die Zugkraft.

Damit ist die neue Ludmilla auch für den Einsatz vor längeren Modellbahnzügen ausgelegt.

ESU LokSound 5 mit neuem Lautsprechersystem

Alle sechs Modelle werden mit einem originalen ESU LokSound 5 Decoder ausgestattet.

Der Decoder unterstützt folgende Digitalprotokolle:

• DCC
• Motorola
• M4
• Selectrix

Zusätzlich unterstützen die Modelle die automatische Anmeldung an Digitalzentralen mit RailComPlus oder mfx.

Für den Sound verwendet ESU digitalisierte Originalgeräusche des sowjetischen 16-Zylinder-Dieselmotors vom Typ 16 Tsch N 26/26.

Dieser Motor gehört zur Bauform 5 D 49 und ist für seinen charakteristischen Klang bekannt.

Ein neuer Lautsprecher mit passivem Radiator und großer Schallkapsel sorgt für eine kräftige Basswiedergabe.

So kommen das tiefe Brabbeln im Leerlauf und das markante Pfeifen unter Last besonders eindrucksvoll zur Geltung.

Getakteter Raucherzeuger

Was wäre eine mächtige Diesellokomotive ohne passende Abgaswolken?

Die neuen ESU Ludmilla Modelle besitzen einen schaltbaren Raucherzeuger.

Der Rauchausstoß wird mit dem LokSound synchronisiert.

Dadurch wird der Betrieb der Großdiesellokomotive besonders realistisch dargestellt.

Zahlreiche Lichtfunktionen

Auch bei der Beleuchtung bietet ESU eine umfangreiche Ausstattung.

Die Modelle verfügen über einen fahrtrichtungsabhängigen Lichtwechsel.

Dabei werden die Lampen nacheinander eingeschaltet.

Weitere Lichtfunktionen sind:

• Abschaltbares zugseitiges Spitzensignal
• Abblendbarer oberer Scheinwerfer bei den entsprechenden Baureihen
• Führerstandsbeleuchtung
• Führerpultbeleuchtung
• Maschinenraumbeleuchtung
• Einstiegsraumbeleuchtung

Zusätzlich besitzen die Modelle eine Darstellung von Bremsfunken bei starken Bremsvorgängen.

Ein Kurvensensor ermöglicht außerdem passende Quietschgeräusche bei langsamer Kurvenfahrt.

Gleichstrom und Wechselstrom in einem Modell

Ein weiterer Vorteil ist die universelle Einsetzbarkeit.

Die neuen ESU Ludmilla Modelle können sowohl auf Zweileiter-Gleichstromanlagen als auch auf Mittelleiter-Wechselstromanlagen eingesetzt werden.

Dafür besitzen die Lokomotiven eine Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter.

Mit dem Schalter lässt sich zwischen den beiden Stromsystemen umschalten.

Modellbahner müssen sich somit nicht zwischen einer reinen Gleichstrom- und einer reinen Wechselstromausführung entscheiden.

PowerPack für eine zuverlässige Stromversorgung

Alle Modelle sind mit einem PowerPack-Speicherkondensator ausgestattet.

Dieser unterstützt die Spannungsversorgung bei kurzen Stromunterbrechungen.

Das ist besonders bei verschmutzten Gleisen oder schwierigen Gleisabschnitten von Vorteil.

Abmessungen und Mindestradius

Die technischen Eckdaten der neuen ESU Ludmilla:

• Spurweite: H0
• Maßstab: 1:87
• Länge über Puffer: 239,3 mm
• Befahrbarer Mindestradius: 360 mm
• Aufbau und Rahmen aus Metall
• Antrieb auf vier Achsen
• Vier Haftreifen
• Glockenankermotor mit Schwungmasse
• ESU LokSound 5 Decoder
• Schaltbarer Raucherzeuger
• Fünf motorisch angetriebene Dachlüfter
• PowerPack-Speicherkondensator
• Gleichstrom- und Wechselstrombetrieb möglich

Das große Vorbild: Die Geschichte der Ludmilla

Die Baureihe 132 der Deutschen Reichsbahn

Die Geschichte der legendären Ludmilla beginnt in den 1970er-Jahren.

Ab 1973 erhielt die Deutsche Reichsbahn die sechsachsigen Universaldiesellokomotiven der Baureihe 132 aus sowjetischer Produktion.

Gebaut wurden die Lokomotiven in der Lokomotivfabrik Woroschilowgrad.

Insgesamt entstanden 709 Exemplare der Baureihe 132.

Die Maschinen waren für den schweren Güterzugdienst und den Personenverkehr vorgesehen.

Dank ihrer Zugheizung konnten sie auch vor Reisezügen eingesetzt werden.

Mit einer Leistung von 3000 PS gehörten die Lokomotiven damals zu den stärksten Diesellokomotiven der Deutschen Reichsbahn.

Ein gewaltiger 16-Zylinder-Dieselmotor

Das Herzstück der Baureihe 132 ist ein großer 16-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor.

Dieser trägt die Bezeichnung 16 Tsch N 26/26 und gehört zur Bauform 5 D 49.

Die Lokomotive besitzt einen dieselelektrischen Antrieb.

Der Dieselmotor treibt einen Generator an. Dieser erzeugt den Strom für die sechs elektrischen Fahrmotoren.

Die Kraftübertragung erfolgt über Tatzlagermotoren.

Das typische Motorengeräusch wurde zu einem unverwechselbaren Erkennungsmerkmal dieser Lokomotiven.

Im Leerlauf hört man ein tiefes Brabbeln.

Unter hoher Belastung entsteht das markante Pfeifen des Motors.

Gerade diese Geräuschkulisse macht die Ludmilla bis heute bei Eisenbahnfans so beliebt.

Warum heißt die Baureihe 132 Ludmilla?

Die sowjetischen Großdiesellokomotiven erhielten im Laufe ihrer Einsatzzeit verschiedene Spitznamen.

Bei Eisenbahnern waren zunächst auch die Bezeichnungen „Russe“ und „Großrusse“ verbreitet.

Später setzte sich unter Eisenbahnfreunden der Name „Ludmilla“ durch.

Heute ist dieser Spitzname eng mit den mächtigen sechsachsigen Diesellokomotiven verbunden.

Eine Lokomotive für nahezu alle Zugarten

Die Baureihe 132 war für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgelegt.

Damit entsprach sie den damaligen betrieblichen Anforderungen der Deutschen Reichsbahn.

Durch ihre hohe Leistung und die vorhandene Zugheizung war sie vielseitig einsetzbar.

Die Lokomotiven beförderten schwere Güterzüge ebenso wie Reisezüge.

Ihre Robustheit machte sie zu wichtigen Arbeitstieren im täglichen Eisenbahnbetrieb.

Von der DR-Baureihe 132 zur DB-Baureihe 232

Mit der deutschen Wiedervereinigung begann ein neues Kapitel in der Geschichte der Ludmilla.

Die Deutsche Bundesbahn und später die Deutsche Bahn erkannten das Potenzial der leistungsfähigen sowjetischen Diesellokomotiven.

Bereits 1992 wurden erste Maschinen der Baureihe 132 nach Oberhausen umstationiert.

Dort kamen sie unter anderem im schweren Güterverkehr zum Einsatz.

Besonders im Ruhrgebiet wurden leistungsfähige Diesellokomotiven benötigt.

Viele ältere Lokomotiven der westdeutschen V160-Familie hatten bereits zahlreiche Dienstjahre hinter sich.

Die Ludmilla erwies sich auch unter diesen Bedingungen als zuverlässiges Arbeitstier.

Mit dem neuen Baureihenschema wurde aus der bisherigen DR-Baureihe 132 die DB-Baureihe 232.

Änderungen an den Lüfteranlagen

Die mächtigen Dieselmotoren erzeugten eine erhebliche Geräuschkulisse.

Um diese zu reduzieren, erhielten viele Lokomotiven bei der Deutschen Bahn veränderte Lüfteranlagen.

Dazu gehörten neue Lüftergitter in den Dachschrägen und erhöhte Schächte für die Dreifachlüfter.

Diese Umbauten führten zu sichtbaren Unterschieden zwischen einzelnen Lokomotiven und Einsatzzeiträumen.

Gerade solche Details sind für Modellbahner interessant.

Sie machen die verschiedenen Vorbildzustände der neuen ESU Modelle besonders reizvoll.

Die leistungsstarken Varianten der Baureihen 142 und 241

Neben der klassischen Baureihe 132 beziehungsweise 232 entstanden auch leistungsstärkere Varianten.

Dazu gehörte die Baureihe 142 mit einer Motorleistung von 4000 PS.

Zehn dieser leistungsstarken Lokomotiven wurden später von der Deutschen Bahn ausgemustert.

Neun davon sind laut den Herstellerinformationen weiterhin bei privaten Eisenbahnunternehmen im Einsatz.

Auch die Deutsche Bahn beschäftigte sich mit leistungsstärkeren Umbauten.

So entstand aus einer Lokomotive der Baureihe 232 die 232 800 mit 4000 PS.

Später folgten zehn weitere leistungsstarke Maschinen der Baureihe 241.

Diese waren unter anderem für den grenzüberschreitenden Güterverkehr in die Niederlande vorgesehen.

Mit der neuen ESU 31357 – EBS 241 353 berücksichtigt der Hersteller auch diese Entwicklung der Ludmilla-Familie.

Die Ludmilla bei Privatbahnen

Die Geschichte der Ludmilla endete nicht mit ihrem Einsatz bei der Deutschen Reichsbahn oder der Deutschen Bahn.

Auch zahlreiche private Eisenbahnunternehmen nutzten die leistungsfähigen Diesellokomotiven weiter.

Besonders im schweren Güterverkehr konnten die robusten Maschinen ihre Stärken ausspielen.

Die neuen ESU Modelle greifen diese Entwicklung auf.

Mit der MEG 315 und der EBS 241 353 erscheinen gleich zwei interessante Varianten für moderne Modellbahnanlagen.

So lässt sich die Geschichte der Ludmilla von der Epoche IV bis in die Epoche VI auf der eigenen Modelleisenbahn darstellen.

Welche ESU Ludmilla passt zu meiner Modellbahnanlage?

Die sechs Neuheiten bieten unterschiedliche Möglichkeiten.

Wer eine klassische DR-Anlage der Epoche IV betreibt, findet mit den Modellen ESU 31352 und ESU 31353 zwei passende Diesellokomotiven.

Für die Zeit nach der Wiedervereinigung eignet sich die ESU 31354 mit der DB 232 322 im Zustand um 1995.

Modellbahner mit modernen Anlagen der Epoche VI können zwischen drei weiteren Varianten wählen.

Die verkehrsrote DB 232 262 bietet sich für den Einsatz bei der Deutschen Bahn an.

Mit der MEG 315 lassen sich moderne Privatbahnzüge nachbilden.

Die schwarze EBS 241 353 ist dagegen ein besonders auffälliger Blickfang.

Alle sechs Varianten besitzen die umfangreiche technische Ausstattung der überarbeiteten ESU Ludmilla Modellserie.

Häufige Fragen zu den ESU Ludmilla Neuheiten 2026

Wann erscheinen die neuen ESU Ludmilla Diesellokomotiven?

ESU plant die Auslieferung aller sechs Varianten noch vor Weihnachten 2026.

Ein genauer Liefertermin wurde in den vorliegenden Herstellerinformationen nicht genannt.

Kann ich die ESU Ludmilla bereits vorbestellen?

Ja. Alle sechs neuen ESU Ludmilla Modelle der Spur H0 sind ab sofort bei besserePreise.com vorbestellbar.

Gibt es die neue ESU Ludmilla für Gleichstrom und Wechselstrom?

Ja. Die Modelle besitzen eine Universalelektronik und können sowohl auf Zweileiter-Gleichstromanlagen als auch auf Mittelleiter-Wechselstromanlagen eingesetzt werden.

Die Umschaltung erfolgt über einen Schiebeschalter. Ein Steckschleifer ist ebenfalls vorhanden.

Haben die ESU Ludmilla Modelle einen Sounddecoder?

Ja. Alle sechs Modelle sind mit einem ESU LokSound 5 Decoder ausgestattet.

Dieser unterstützt DCC, Motorola, M4 und Selectrix.

Besitzen die neuen ESU Diesellokomotiven einen Raucherzeuger?

Ja. Alle sechs Modelle verfügen über einen schaltbaren und getakteten Raucherzeuger.

Der Rauchausstoß wird mit dem LokSound synchronisiert.

Können sich die Dachlüfter tatsächlich drehen?

Ja. Die fünf Dachlüfter sind motorisch angetrieben und einzeln ansteuerbar.

Sie werden abhängig von der jeweiligen Betriebssituation aktiviert.

Auch die Bremswiderstandslüfter reagieren auf starke Bremsvorgänge.

Welche ESU Ludmilla Modelle erscheinen 2026?

Die Herbstneuheiten umfassen folgende sechs Artikel:

• ESU 31352 – DR 132 380
• ESU 31353 – DR 132 543
• ESU 31354 – DB 232 322
• ESU 31355 – DB 232 262
• ESU 31356 – MEG 315
• ESU 31357 – EBS 241 353

Welchen Mindestradius benötigt die ESU Ludmilla?

Laut Hersteller beträgt der befahrbare Mindestradius 360 mm.

Wie lang ist die neue ESU Ludmilla?

Die Modelle besitzen eine Länge über Puffer von 239,3 mm.

Was ist das Besondere an den ESU Herbstneuheiten 2026?

Zu den wichtigsten Neuerungen gehören der Glockenankermotor, der verbesserte Maschinenraum, der neue Lautsprecher mit passivem Radiator und die fünf einzeln ansteuerbaren Dachlüfter.

Hinzu kommen der getaktete Raucherzeuger und zahlreiche Licht- und Soundfunktionen.

Fazit: Die neue ESU Ludmilla begeistert mit Technik und Detailtreue

Mit den sechs neuen Ludmilla Diesellokomotiven präsentiert ESU besonders interessante Herbstneuheiten für die Spur H0.

Die Modelle verbinden die beeindruckende Erscheinung der sowjetischen Großdiesellokomotiven mit moderner Modellbahntechnik.

Der neue Glockenankermotor sorgt für den Antrieb. Der LokSound 5 bringt den charakteristischen Dieselsound auf die Anlage.

Der getaktete Raucherzeuger und die fünf motorisch angetriebenen Dachlüfter machen den Betrieb noch realistischer.

Auch die unterschiedlichen Vorbildvarianten überzeugen.

Von der bordeauxroten DR-Ludmilla der Epoche IV über die DB-Baureihe 232 bis hin zur schwarzen EBS 241 353 ist für viele Modellbahner etwas dabei.

Wer die Ludmilla liebt, sollte sich diese sechs ESU Neuheiten unbedingt ansehen!

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Wir freuen uns auf diese beeindruckenden Großdiesellokomotiven und sind gespannt, welche der sechs Varianten bei unseren Kunden besonders beliebt sein wird!